从修车工人到亿万富翁…HONDA汽车创办人：在社会打滚，学会跟不同个性的人相处，才有价值
提起我们公司，大家常喜欢说「技术的本田、销售的藤泽」，我认识藤泽武夫是在昭和二十四年（1949年）八月完成梦想D型的时候。
当时我们的摩托车相当受欢迎，几乎供不应求。对我来说，没有什么比自己研发的东西受到大众欢迎，而且对大家有用更高兴的事了，所以我并没有将经营放在心上。不知不觉间，我们成为一家月产量一千台的大公司，如此一来，我们的主要客户都是一些小的脚踏车行、想趁战后局势混乱大捞一笔的黑市，或者退役军人等相当不稳定的客群。当时，整个某国也处于动荡不安的时代，将这些主要客户归类于不稳定客群说起来有点奇怪，但是很多客人昨天还开门做生意，第二天要去收货款时却已经关门大吉，根本不知去处，所以即使出货也收不到货款。
如果这样下去，我们反而会破产。正在我苦恼时，现在的常务竹岛弘介绍藤泽给我认识。大战时，竹岛那时在中岛飞机公司服务，看到我在东海精机做的活塞环，认为这个东西可行，所以就提拔我做为中岛飞机的协力厂。
就在同一时间，藤泽当时也在一家以现在的标准来看，可以说是骗人的公司打工（切削机用的刀片），他也被中岛给网罗，所以竹岛认识我与藤泽两人。二战结束后，竹岛转去通产省（经济部）任职，负责我那个产业的业务，所以他相当清楚我不断研发新产品，却收不到钱的窘境。于是他跟我说：「有关钱的事交给藤泽就好。这样你就不用这么辛苦，可以好好的专心研究技术。」就介绍我们两人认识了。
我从以前在东海精机时，都保持着我不跟自己同样性格的人共事的原则。如果对方跟自己个性一样，就不需要两个人，我自己一个人就够了。即使目的相同，个性不同的人能发挥自己独特的看法，想出不同的路径。所以，我始终认为不需要跟自己个性相同的人共事，反而我喜欢和各种不同的性格与能力的人合作。
关于我的这种看法，我常常觉得，一个在社会上打滚的人，如果不能和跟自己个性不同的人相处的话，就没有什么价值。世界上有些公司是由兄弟打拼出来的专断独裁经营。但是，所谓人才，就应该打开大门、广纳贤才，如果只局限在家族经营，就会限制企业的成长。我认为，只要能够好好地让这家公司永续发展，本田技研下一任的董事长，甚至不一定要由某国人来担任。
藤泽与本田运命的碰面是在1949年的8月。地点是竹岛位于东京阿佐谷（杉并区）的一栋简单住宅。
藤泽与传说中的「滨松的发明狂」见面以后，当场决定要将卖掉制材工厂的资金拿来投资。于是本田就负责制造，而藤泽负责调头寸。两人头一次碰面就觉得情投意合，不到三五分钟就分配好各人的角色。几年以后，他们两人都不约而同的表示：「因为我们互有对方所没有的特质。」
两人的性格虽然南辕北辙，但都天生的直觉都很强，观察力够，特别是看人的眼光精准。那些矫柔做作或虚张声势的姿态，在这两人面前完全派不上用场。他们以前的部下异口同声的表示：「他们只要一眼就可以把人看穿，谁也别想跟他们撒谎。」
本田说：「钱的部分让你全权负责。所谓交通手段是不管用什么形式，反正就是永远不可能没有的东西。但是，要制造什么东西一切都要我自己决定，我不给人家说东说西的，因为技术我最在行。」
藤泽则表示：「那么钱就给我负责了。就目前的状况来说，可能还没得赚。比方说要买机械，或做什么之类的，我会找一个最好的方法让事情进行的顺利。让我们把眼光放远一点。」
「没错，就是这样，大家都不想短视近利。」
「好，我知道了。那您可以放手让我做吗？」
「嗯，拜托了。」
关于他这次与本田的会面，藤泽这么写着：
「我们约好本田做的事我不插手。相反地，我的部分本田也不干涉。我听了那个人说的话后，觉得未来有好多好多东西源源不断跑出来。如果我能好好地让一切上轨道，就能让本田的梦想起飞。我真的有这样的感觉。」
1949年10月，藤泽担任本田技研工业的常务董事参与公司经营。 HONDA的资金加倍增资。增加的1/4由藤泽出资。第二年三月HONDA进军东京，在东京八重洲成立了一个阳春型的营业所。这里就当成藤泽的大本营。
1951年加入的川岛喜八郎（前副社长）在大学毕业后，在故乡的静冈开了一家油行。 「听说有一家做摩托车的HONDA在应征业务。看起来满有意思的，所以我就去滨松试看看。面试我的就是本田先生。他看起来就是一个小工厂的欧吉桑。我们刚见面他就若无其事的说，我们公司再来会成为世界第一的二轮车制造厂。但是却又不让人反感。真的是一个不可思议、充满魅力的人。然后他跟我说，你想当业务的话，就去跟藤泽见个面。」
于是，川岛就去东京跟另外一位个性派碰面。
「卖鱼隔壁的一栋民宅就是营业所，藤泽先生就在那里。手里拿着一支苍蝇拍。因为隔壁卖鱼的那里常有一些苍蝇飞过来。乍眼一看，真的看不出来可以托付终身的样子。但是，他就是给人一个大格局的感觉，他跟我说本田宗一郎一定会做出世界第一的商品。而怎么把产品卖出去就是我的工作。我听了以后，就清楚的知道，他相当佩服本田先生对于制造的想法与技术能力。」
所以不管那家公司的外观如何，川岛在被他们两人强烈吸引下，就决定加入了。
我完成了梦想D型之后，邀请藤泽负责销售业务，第二年的昭和二十五年（1950年）三月在东京设立营业所，做为我们进入东京市场的据点。我之所以考虑进军东京，是因为像我这样的男人在滨松那样的乡下，常常要忍受周围的指指点点。我有时会系个红领带，旁若无人地开车或骑车到处闲晃，到深夜一两点才回家，左邻右舍就会抱怨。对于一大早出门、深夜才醉醺醺回来的我来说，完全没有任何感觉，但我太太却受不了。
邻居都说：「本田家的男主人最近常系红领带，每天晚上又喝到很晚才回家，没问题吧？」好像我在外面乱来似的。我认为，只要不造成别人的麻烦，我高兴怎么做就怎么做；所以，不管别人说些什么，依然我行我素。但是，老是待在这种地方，总有一天会窒息而死。我开始觉得无法尽情发挥自己的个性，也很难想出新的创意。于是，我想只好去更开放的地方，所以就计划去东京了。
昭和二十五年（1950年）九月，我在东京北区上十条组装了一家工厂，摩拳擦掌准备大展身手。
所谓入境随俗，在乡下的时候，生活步调缓慢，我做出来的产品也比较土气，流于粗糙。但是当我想到能在这么刺激的大都会尽情工作，有一种海阔天空的感觉。所以我马上申请要建设月产三百台的摩托车工厂，结果被通产省叫去问话。
他们训斥：「怎么可能生产三百台。你真的以为摩托车卖得了三百台？」「他要求提高汽油配给的事虽然有他自己的考量，但是，脑筋是不是有点问题啊？」同业也都批评得很难听。然而，事实上当时的三百台现在已经成长到月产十万台以上的规模了。当时如果我说十万台的话，可能要被送进精神病院吧？
我就这样在新的环境专心研究，改良原来的二行程引擎，研发出四行程的E型引擎，同时装在梦想E型上，并且打算从东海道试骑到箱根进行试车。当天是昭和二十六年（1951年）7月15日，正逢台风来袭，我在强风豪雨中从滨松出发。机车手由我前面提到的河岛喜好担任，他骑着自己一手设计打造的爱车展开试车之旅。
我则开车（进口车）载着藤泽董事，从静冈县的三岛口跟在河岛的摩托车后面，但是他骑得很快，我怎么也追不上。当时，很少有机车能够穿越号称天下第一险的箱根，但是梦想E型却弃我们扬长而去，以极佳的速度一口气飙上垭口的顶点。而且引擎完全没有过热。最后我们总算开到可以看到芦之湖的山顶，而河岛早已经在那里休息等我们了，我们沉浸在感动中，在倾盆大雨中流泪分享喜悦。就连对于技术一概不感兴趣的藤泽董事也下车，在台风中全身淋湿，却一动也不动。
这个戏剧性的一幕，为本田技研的发展画下一个里程碑。从此之后，在机壳上画有银线的E型梦想号卖得非常好。当时担任试车的机车手河岛，之后也在34岁成为本田技研的重要干部。
